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有人说直升飞机靠螺旋桨提供升力,那螺旋桨的力是不是依靠螺旋桨的轴提起机体的呢?

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结果怎么样?

航空发动机专业的同学来回答一下这个问题。简单说,是的,直升机螺旋桨的升力就是靠螺旋桨的轴来“提”起来飞机的。

我们看一下下面直升机的结构拆解就会发现,跟动力有关的,就是三个比较大的部件:发动机、螺旋桨和传动机构。其中发动机来提供动力,螺旋桨通过旋转来获得升力,而中间还有个传动装置,一方面是连接发动机和螺旋桨、让发动机驱动螺旋桨转动,另一方面也是连接飞机和螺旋桨,让螺旋桨可以把直升机“提”起来。

下面这张图可以看的更加清楚一些,显示了直升机的发动机、传动系统和螺旋桨是怎么连接的。

当然了,螺旋桨产生的升力先要通过一根轴传到齿轮箱上,然后再通过齿轮箱跟直升机的机体连接,最后才能够提起来整个直升机。这个过程非常复杂,所以直升机的传动齿轮箱是非常难设计的结构,比如说下图就是相对简单的一种齿轮传动系统结构,但是也足以绕晕绝大部分人了。这里就不细讲了,毕竟只有最专业的设计人员才会接触到这些东西。

然后齿轮箱跟机体的连接相对就比较简单了,比如说下面这张图,红色箭头指的那几根粗粗的杆子就是连接齿轮箱跟机体之间的关键结构了。

从根本上来讲,升力来自主旋翼叶片的旋转做功产生的“气动功率”。而升力的总体应力也是要经过翼片受力,再经桨毂传递受力,主轴只起到绝转做功中的主动传递引擎的作功运动,同时承担总体提升力。但是桨毂组件同时起到调节旋翼的叶片迎角,而正前方来流的流场本身具有不确定性,因此除了有单旋翼加尾桨的布局稳定性结构,同时还有共轭双旋翼结构。向前飞行的推进力则是通过由桨毂下方的“倾角盘根”来改变整个旋转中的叶片桨盘的“负迎角”来实现的。

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