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056型护卫舰为什么没有采用舷侧排气?

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兔哥回答,所谓的舷侧排气,其实就是采取舷侧排放烟设计。采用舷侧排烟设计并非是现在的设计风格,早在二战及以前就曾有,现在更是非常普遍的设计,二战时日本的航母就曾设成舷侧排烟,结果把小鬼子熏的个个跟小乌龟似的,就剩一排小白牙了。

舷侧排烟通常是小型快速舰船使用。舷侧排烟的目的是不占用甲板面积,利于甲板空间布置,但都是小型舰船,如,鱼雷艇,导弹艇,海警船等一些吨位小的舰艇。同时必须速度快,如果速度慢的小型舰船干舷低,涌浪会阻碍烟气的排放。

另外,这些船的马力通常不是太大,需要排出的烟气量不大,烟道口径都不是很大,即便这样这些小艇也都是有几个烟道口。重要的还要设置防海水倒灌的止回阀门。

舷侧排烟气的设计并不适合排水量较大的舰船。排水量较大的舰船马力大,需要排出的烟气量大,烟道口的设计就大,舷侧开口必须也要大。056型护卫舰的排水量有1300~1400吨,马力达到了16000马力。这么大的动力,又是双机双舵,需要的进气量,排气量,排烟量是非常大的,从其烟道的比例就可以看出烟道的面积是很大的。这还是小的。其实其它驱护舰的烟道面积都是非常大的,而且有很多是双烟道布置。

舰船的烟道并不是像舰船建造的那么巨大,里面自有悬机。舰船的烟道都很大,占用了舰船宝贵的空间。其实它并不是整个烟筒,而是一个排烟气的通弹,从上至下惯通,每一层都有透气的隔删状地板及上下梯道,同时里面有主机,附机,各种发电机的排烟管道,另外,也布置有烟道的降温设备。

只所以需要有这么大的烟道塔楼设计,除了排烟气,进气的需要就是排出发动机产生的高温。发动机布置在机舱里,会产生高温,虽然经过冷却,但依然稳度很高,同时,机舱在高温下也会产生油气,如果没有排放这些高温,油气的通道必然会形成高温油气聚积。这可是舰船必须解决的巨大隐患,这个可不是空调所能解决的了的。

想想这么大开口布置舷侧,必将影响舰船的结构强度。同时,056的干舷并不高,舰船航行海上,风吹浪打,如果解决烟气道进水就是个复杂的事,同时这样的设计也无法解决高温,油气排放,同时也必将增加两舷的红外热源信号,等于为反舰探测,导弹指示了方位,不利于隐身。

由此可见,056并不适合舷侧开口排烟气。 (个人的观点,欢迎指正,也欢迎关注兔哥,图片来源于网络!)

在考虑这个问题的时候,许多人只是考虑了技术上的可行性与否的,其实使用舷侧排气的话在技术上并不是很难,问题是我们有必要这么做吗?

这个设计在小型舰艇,也就是快艇一类的时候,有一些采用的,其实采用舷侧排气,主要为了红外抑制等目标。在更大的舰艇上,受到多方面因素限制,应用的相当少,像056这样的。已经超过一千吨的舰艇来说,采用这个一个技术难题不浊,而且没有什么意义,能够带来什么好处呢?本身就是二线舰艇,主要任务是进行巡逻等等,类似巡逻船,不是以作战任务为优先,所考虑的更多是来如何在和平时期的任务,采用舷侧排气在技术上不仅有问题,而且还没有意义。

主要原因就在于它没有必要采用这样,而且没有什么好处,为什么费力不讨好的事情,我们没有必要干一件无意义的事。所以这个问题的关键点,首先是一个是否需要的问题,而不是一个技术问题。

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